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值得期待的“国产”南极机场

时间:2022-06-24 05:02    作者:admin     点击:

  近年来,极地旅游逐渐升温,每年11月至次年2月是南极旅游的最佳时期,来自世界各地的游客来到南极领略这里的特色风光。在2017-2018年度,中国到达南极的游客高达8千多人。2017年12月16日,一架中国飞机平安着陆在南极洲狼牙机场2500米跑道上,实现了中国商用飞机首次飞抵南极洲。

  而遗憾的是,南极洲狼牙机场并非中国修建和所有,我国也曾分别修建了“昆仑机场”与“飞鹰机场”,但是这两个机场都属于临时的简易机场,无法时刻接受固定翼飞机的起降,所以严格来算的话,我国在南极还没有属于自己的永久机场。

  在极寒之地修建永久机场,除了发展极地旅游,对南极科学考察也具有重要作用。

  自从1985年2月南极长城站建立,我国的南极科学考察事业便日新月异。至今,我国已建立4个科学考察站。我国自主生产的“雪龙2号”也将于2019年上半年下水投入使用。我国的南极科学考察事业正在迈入世界前列。飞机和机场之于我国南极科考事业是最重要和最基础的后勤保障之一。

  没有机场,科研人员采购容易保存的蔬菜带到南极,或者依靠澳大利亚等途经国家的补给。除了新鲜蔬菜,生活必需品供应也是困扰我国南极科考的“老大难”问题。

  各国建立机场的另外一个目的,是为了方便深入南极腹地进行空中和地面勘测,寻找和采集埋藏在南极地下的陨石等丰富资源。

  此外,很多科学研究也有赖于飞机的空中飞行观测。飞机观测可以扩大科学研究内容,例如,对于测绘学家、地理学、气象学、云雾物理学等。

  最重要的是,以飞机的灵活和高效运输,可以挽救生命。一旦遇到伤重病人,飞机是最有效的运载工具。例如,我国一位科考队员在海拔4000米以上工作时出现严重的高原反应,生命危在旦夕,幸好得到美国“阿蒙森-斯科特考察站”派飞机营救,才化险为夷。

  2018年年末,经过周密计划和准备,我国南极永久机场修建工作已经开始,计划建立在距中山站28公里的冰盖处。那里离中山站很近,冰盖又比较平坦,有利于建设机场,也便于机场建成后的使用。而在南极修建永久机场的过程也颇为复杂和困难。

  要想在南极冰盖上修建永久机场,首先要找到冰盖运动比较均一、运动幅度小的地方。为解决这个问题,我国在备选地址进行了为期一年的冰流场观测。

  其次,飞机从地面起飞或着陆,都必须要有适当的摩擦力。需要先用雪铲、吹雪机对积雪进行初步处理,然后用压雪机压实,再辅以雪犁,将积雪变成摩擦力大的粒雪表面。如此反复,难度可想而知。

  此外,我国机场的选址地位于南极冰盖边缘,气象研究和保障对于机场建设和使用也是至关重要。除了短暂的盛夏(1月)季节外,风速经常在8到10级,极容易带来降水和阴云天气,对于飞机的起飞或着陆都有严重的影响。

  最后,从机场建设技术要求来看,我国缺乏类似建设经验,需要与其他国家技术人员合作,取得其他国家技术人员的帮助。

  2018年1月8日,我国极地固定翼飞机“雪鹰601”成功降落在位于南极4000米的昆仑站临时机场,实现了该类飞机世界上首次在此降落,在国际南极航空历史上具有里程碑式意义。机场基础设施工程包括停机坪、候机楼等,预计要在备选地址建成航空港,还要等几年。不过我们满怀期盼,相信在不远的将来,该飞机就可以降落在我国在中山站附近自建的永久机场跑道上。我们也可以乘坐商业飞机降落在自己的机场,去感受、探索和了解南极。

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